El constructor holandés Heesen Yachts acaba de vender su segundo superyate híbrido, una espectacular obra maestra de 163 pies (49.8 metros) de largo construida en su astillero en Oss, Países Bajos, que lleva por nombre Project Electra y será entregada a sus nuevos propietarios el próximo mes al finalizar las pruebas en el Mar del Norte.
Entre las características más resaltantes de esta maravilla náutica está su casco de desplazamiento rápido, creado por los hidrodinámicos holandeses Van Oossanen Naval Architects y diseñado por el equipo de Heesen. Su función principal es proporcionar una mayor eficiencia y un calado superficial, que le permite navegar por el Caribe y explorar cualquier otro lugar sin dificultad.
Además, su sistema de propulsión casi silencioso permitirá que el superyate híbrido ingrese a lugares limitados, así como puertos deportivos con restricciones de ruido.
Diferencias entre los superyates Home y Project Electra
Si también te has preguntado cuáles son las diferencias entre el superyate híbrido Home y Project Electra, el director de ventas y marketing de Heesen, Mark Cavendish, ha dejado claro que no las hay.
“Forman parte de la misma serie”, explicó Cavendish. Pero teniendo en cuenta que Home se entregó en 2017 y Project Electra se entregará en abril de 2020 se podría suponer que habría diferencias en los sistemas de propulsión o alguna otra tecnología.
“El software de Project Electra es más nuevo, pero también hemos hecho una actualización para Home, por lo que finalmente es lo mismo”, señaló Cavendish.
Los sistemas híbridos de potencia y propulsión en ambos yates son más silenciosos y eficientes en combustible que los motores diésel de la vieja escuela.
El híbrido del Project Electra es una combinación entre la energía diésel convencional y la eléctrica, y sus cuatro modos de crucero les brindan a los capitanes la opción de decidir cuánta potencia se usa, lo que puede reducir los costos en combustible.
Los cuatro modos del Project Electra incluyen:
- Modo híbrido: qué navega hasta 9 nudos y produce 46db de ruido (Hessen lo compara con la lluvia ligera). En este modo un par de motores de eje eléctrico refrigerados por agua de 170 hp impulsan la embarcación.
Las ventajas del modo híbrido incluyen navegar en silencio y a una mayor capacidad de maniobra en espacios reducidos, como por ejemplo un puerto deportivo o una pequeña cala.
- Modo económico: es bueno para viajes más largos y recorre entre 9 y 12 nudos utilizando los motores principales y sin generadores.
Este modo permite consumir menos combustible (26 galones por hora a 12 nudos).
- Modo crucero tradicional: Recorre entre 12 y 15 nudos. En este modo los motores diésel activan las hélices del yate y los generadores se encargan del resto.
- Modo Boost: Permite que el yate alcance una velocidad máxima de 16,3 nudos a través de los motores de eje impulsados por el generador y los motores principales, lo que le da al yate una especie de impulso turbo para convertirlo en un crucero de alta velocidad.
Diseño del superyate híbrido Project Electra
Frank Laupman, de Omega Architects, diseñó las líneas exteriores tanto de Home como Project Electra, con múltiples espacios abiertos para que los huéspedes disfruten en cualquier momento. Por su parte, la flamante Sabrina Monte-Carlo fue nombrada para trabajar en la decoración.
Mientras que el diseñador italiano Cristiano Gatto, fue el encargado de crear los espacios interiores, en el que destacan “los muebles a medida hechos a mano para crear un ambiente tranquilo y los suelos de roble oscuro con sutiles acentos de madera para resaltar los tejidos y dar un efecto acogedor”, según explicó Cavendish.
Asimismo, el uso de espejos dentro del salón principal proporciona una sensación de espacio y una conexión única al exterior, y las ventanas del suelo al techo permiten obtener vistas espectaculares y sin obstáculos.
Project Electra ofrece alojamiento para 12 invitados, distribuidos en una master suite ubicada en la cubierta principal y cuatro camarotes en la cubierta inferior, todos con baño.
El astillero Heesen trabaja ya en otros yates híbridos basados en este diseño. “Actualmente estamos muy ocupados con algunos proyectos, como Sparta, SkyFall y Cosmos”, aseguró Cavendish.