Un Bugatti es una obra de arte en cuatro ruedas. La firma francesa no saca coches muy seguido, así que cuando un modelo llega al mercado, toda la industria automovilística toma nota.
Presentado en el Salón de Ginebra, el Bugatti Chiron cuenta con motor W16 de 8.0 litros que utliliza cuatro turbocompresores para generar una fuerza asombrosa de 1.500 caballos de fuerza y un total de 1.180 libras-pie de torque.
Es un poder suficiente para que el majestuoso coche en fibra de carbono vaya de 0 a 62 mph (100 km/h) en apenas 2.5 segundos.
La velocidad máxima está limitada electrónicamente en 261 mph (420 km/h), aunque cuando el limitador se encuentra desactivado toca los 290 mph (467 km/h).
La experiencia del Bugatti Chiron comienza mucho antes de sentarte en el volante. Todo inicia cuando los futuros compradores acuden a la fabrica de Bugatti en Kenwood, California, para personalizar su súper coche de $3 millones (€2.7 millones).
El sitio Digital Trends se sentó a conversar con Willi Netuschil, jefe del departamento de ingeniería de Bugatti, para conversar sobre la elaboración del Chiron.
Digital Trends: ¿Cuál fue el aspecto más desafiante en el diseño del Chiron?
Will Netuschil: El aspecto más difícil fue combinar tanto poder y que el conductor pudiera dominarlo. Fue muy difícil incluso en una tracción de cuatro ruedas. Por eso desarrollamos un sistema turbocompresor de dos etapas que proporciona una línea de potencia muy plana. Por eso el Chiron es fácil de controlar.
¿Cuánto del motor es nuevo?
Ten en cuenta que el motor base fue desarrollado para generar 1.000 caballos de fuerza, así que hemos trabajado por completo en la estructura del motor para mejorar la durabilidad y eficiencia. El sistema de admisión de aire también es muy innovador y totalmente nuevo. El tubo de escape también es nuevo, hecho en titanio.¿Por qué 1.500 caballos de fuerza?
Pasamos mucho tiempo discutiendo la potencia que debía tener el Chiron. Sabíamos que debíamos ofrecer un nuevo récord de velocidad, y desde el principio teníamos claro los 1.500 hp.
¿Cómo enfrías 16 cilindros?
Realmente no hay una sola manera para canalizar aire frío a los radiadores. El Chiron tiene 11 radiadores; uno para la transmisión, el sistema de frenado y así sucesivamente.
Háblanos un poco sobre el sistema de frenado del Chiron
Tuvimos que mejorar el sistema de frenado debido a que el Chiron es mucho más rápido. Hemos patentado un sistema totalmente nuevo. Cuenta con pistones de titanio y un diseño especial de refrigeración con tres canales que llevan aire frío a todos los discos. También hemos desarrollado un escudo que cubre los discos para controlar el calor durante el frenado.Usaron fibra de carbono para mantener un peso liviano, ¿cierto?
En la parte de adelante tenemos marcos muy pequeños hechos en aluminio. Miden cerca de 21 pulgadas de largo con interior en fibra de carbono.
Luego tenemos el monocasco en fibra de carbono y el marco trasero que aporta mayor rigidez. De esta manera logramos el mayor nivel de rigidez en la industria . Hemos llegado cerca de 37.000 libras-pie de torque, casi al nivel de un LMP1 (Prototipo de Le Mans).
¿Le pidieron opinión a los propietarios de Veyron para diseñar el Chiron?
Nos reunimos con una gran cantidad de clientes, y nos dijeron que querían un coche cómodo, fácil de manejar, que proporcionara una rápida aceleración y una velocidad máxima alta. También nos pidieron que querían sentirse seguros en el interior del coche. Todo eso contiene el Chiron.
¿Les preocupa la competencia de empresas como Koenigsegg? El Ragera también logra 1.500 caballos de fuerza.
Si examinas a la competencia en términos de rendimiento, verás que algunos se acercan al Chiron. Pero estoy seguro de que los superamos ya que combinamos rendimiento con tracción en las cuatro ruedas. Además, los otros coches son autos de carrera.
Nuestra filosofía es diferente: puedes disfrutar de la velocidad y la aceleración mientras estás sentado con total tranquilidad en la cabina con una excelente ergonomía. En el Chiron puedes conducir largas distancias.